Kit de embrague REKLUSE TorqDrive + Receptor de embrague

Libera toda la potencia de tu motor.

TorqDrive (HD)

¡Desbloquea más potencia! TorqDrive proporciona más discos en menos espacio, lo que nos permite añadir hasta 6 discos de fricción adicionales al paquete de embrague respecto al original. Más fricciones = más capacidad de par, liberando así toda la potencia de tu motor sin necesidad de añadir muelles de plato de presión más rígidos o un dispositivo de bloqueo. Probado en carreras al más alto nivel, no sólo es bueno, es revolucionario.

TECNOLOGÍA DESTACADA

• TORQDRIVE®

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

• Los discos de fricción Plus 6 ofrecen un embrague hasta un 50% más fuerte sin aumentar el esfuerzo de la maneta
• Cambio más suave
• Mejor tacto de la maneta
• Diseñado para eliminar el deslizamiento y adaptable a motores de gran potencia
• Discos de fricción con núcleo de acero para una mejor disipación del calor y una mayor vida útil del embrague
• Los casquillos Rekluse eliminan el desgaste de la cesta y las muescas
• Nota: Los embragues Rekluse están diseñados para su uso con cestas exteriores OEM. No podemos garantizar la compatibilidad con cestas de recambio.

Cilindro esclavo manual (HD)

Este cilindro esclavo de sustitución directa atornillado reduce al máximo el tirón de la maneta de embrague en los modelos Harley-Davidson® Milwaukee-Eight® y Twin-Cam sin comprometer el control del embrague, la modulación y el rendimiento del cambio.

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS:

• Reduce la tracción de la palanca en más de un 30% en los modelos M8 y en un 20% en los modelos Twin-Cam para una menor fatiga de la mano
• Mecanizado con precisión a partir de aluminio billet y anodizado duro para un rendimiento y durabilidad inigualables
• La zona de fricción ampliada proporciona un mejor control en la palanca, lo que se traduce en mejores despegues
• Compatible con embragues OEM y posventa, incluidos Rekluse RADIUSX y TORQDRIVE
• En combinación con el embrague Rekluse TORQDRIVE, se puede conseguir una reducción adicional del tirón de la maneta de embrague de entre un 10% y un 30%, lo que supone una reducción total del tirón de la maneta de un 60% en función del par motor